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乔治费歇尔5年后做中国铸件的市场老大我的

2018-11-28 10:46:24

乔治费歇尔5年后做中国铸件的市场老大_我的钢铁

瑞士乔治费歇尔集团虽然1993年就进入中国,但在汽车业却不如其在机床和管道系统行业的名气大。其实,乔治费歇尔集团在欧洲汽车铸件市场,奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等众多汽车品牌都用到其铸件产品。“中国是我们下一轮发展的重点市场之一”,10月26日,乔治费歇尔在苏州的新工厂正式投产,标志着这个欧洲汽车铸造业巨头开始在中国加快发展的步伐。

市场供给存在巨大缺口

由于近年来国内外油价不断攀高,汽车业都在努力提高燃料的经济性。要达成这一目标,一个重要措施就是在保证安全性的前提下减轻汽车自重,这就要求汽车铸件向轻量化、精确化发展。目前,欧美汽车业尤其是轿车业,都已从传统的钢铁铸件逐渐转向采用铝合金、镁合金等轻金属铸件。

中国是汽车业发展速度快的地区之一,对现代化铸件需求量非常大,但目前中国现代化铸件市场存在巨大的供给缺口。这主要是由于中国汽车工业起步较晚,早期产品集中在载重车等,汽车铝合金、镁合金铸件是随着近几年轿车工业的兴起才刚刚起步。现在市场销售的轿车,尤其是中高级轿车中还有相当部分的铸件依赖进口。

这块诱人的大蛋糕对乔治费歇尔的吸引力可想而知。这家跨国公司拥有汽车、机床和管道系统三大核心业务,其中汽车集团是欧洲的铸造商,“我们生产的底盘和动力总成占到欧洲市场40%至50%的市场份额,例如保时捷就用到乔治费歇尔很多产品,包括底盘、动力总成和车体结构件。”乔治费歇尔汽车产品集团总裁斐迪南·斯图兹表示。

乔治费歇尔在现代化汽车铸造领域的技术正是中国市场目前所缺少的。“比如说副车架,如果用传统的钢铁焊接方案,需要用到30个单独部件,而且需要焊接,加工成本非常高,比较先进的是混合铸造方案,使用轻金属,可以使部件减少60%,重量减少30%。现在乔治费歇尔研发的单部件铸造方案,使用轻金属,而且只有一个部件,重量可以减少40%。”乔治费歇尔集团总裁科特·斯特曼告诉。

新工厂建成仅用1年多

乔治费歇尔在中国汽车铸造领域的“加速跑”是从2004年开始的。“当时我们发现,许多中国客户都期望能在国内直接采购,而我们在张家港的旧工厂已经达到生产能力的极限,无法满足当前市场需求,所以我们决定在苏州工业园区建造一座新工厂。”

“可以用高速这个词来概括我们在苏州的工作。”乔治费歇尔汽车产品(苏州)有限公司总经理张牧笳在10月26日苏州工厂正式投产典礼上表示,“从2004年9月15日我们签订批重要合同,到两周后奠基典礼成功举行,到今年7月20日批产品试制成功,新工厂从项目确认到建成投产仅用1年多时间。”

苏州工厂车间及管理部门达10600平方米,共有4期建设计划,1期工程已于2005年7月结束,终将建成一座拥有约24台铸造设备的现代化铸造工厂。张家港旧铸造厂将停止生产,厂内40名正式员工大部分将迁移到苏州的新厂工作。

在参观苏州工厂时看到,新工厂实现全机械化生产,生产线上工人很少,可以生产发动机底盘、发动机箱体、变速箱体、离合器箱体等数十种产品。“比如这个方向控制支架及滑块,这是汽车的安全控件之一,对保证汽车的安全性非常重要。我们可以在精加工之前就达到0.01毫米精度。”这种工艺要求让在场几十名见多识广的也不禁惊叹。

“新工厂将接受来自欧洲和中国本土汽车行业的大批订单。”张牧笳告诉,方向控制支架及滑块已于2005年7月开始试生产,使用镁压铸及机加工技术,2005年11月将开始批量生产,应用在一汽-大众高尔夫和奥迪A3等PQ35平台轿车上。

“相信我们的产品是很有竞争力。”张牧笳告诉,“在来到中国之前,我们已经知道中国的价格战有多厉害,已经有心理准备。苏州工厂的大宗原材料,包括铝合金、镁合金是从中国采购的,辅料很多在中国国内没有替代产品,会进口或者在合资公司的中国分部采购。现在苏州工厂也正在加速国产化进程。产品会比原来从纯粹国外进口要便宜很多,具体(是多少)没算,但肯定是有下降。”

2010年成为中国市场老大

和很多跨国公司一样,乔治费歇尔对公司远景有相当清晰的规划。“我们在中国铸件市场的目标是:年增长率达到15%到20%,到2010年,成为本地生产商的研发伙伴,成为铝镁合金件的供应商,成为的铁铸件供应商。”斐迪南·斯图兹直言不讳地道出乔治费歇尔的“野心”。

要达到这个目标,乔治费歇尔需要做的还相当多。首先是对于苏州工厂本身,“我们现正在进行TS16949的认证准备,到2005年年底我们将安装6台大型压铸机,建立高效率的机加工中心,年设计产量达到10000 吨铝及镁合金产品。”

其次,乔治费歇尔还将建立铸铁事业部、半挂车事业部,同时,“我们会在中国建立一个研发中心,这是继德国、瑞士之后的第三个研发中心。”

乔治费歇尔显然是要在中国这个高速增长的新兴市场大展拳脚,这对于国内整车厂可能是个好消息,可以就近以更低的价格采购现代化铸件产品。但对于国内的铸造厂则可能会造成更大的竞争压力,如何应对这一局面将成为国内汽车铸造企业必须思考的课题。

(中国商报·汽车导报)

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